Автомобильная промышленность Украины

Сегодня фирмы преодолевают ситуацию следующим образом: меняют рекламную тактику в изданиях, рассчитанных на элитарную, богатую аудиторию, проводят маркетинговые исследования рынка дорогих машин - прямых конкурентов "Фольксваген" (Audi, BMW-3 и др.). Они пытаются заказывать для потребителей модели дорогой комплектации, дорогих версий, меньше внимания уделяет дешевым моделям.

"Хонда" никогда не была дешевой машиной, поэтому почти втрое доступнее "ВАЗы" ей не конкуренты. Впрочем, прошлогодние цены на Hondа Сivic отличаются от нынешних на $ 1,0-1,3 тыс. Отчасти это следствие изменения курса японской иены к американскому доллару. Кроме того, в прошлом году покупатели получили от компании Honda Motor Co. 5-процентные скидки в связи с 50-летием ее основания, а накануне Нового года - еще и рождественские 3-процентные скидки от дилеров.

Автомобильная промышленность Украины, которая осталась в наследство от бывшего СССР, мягко говоря, не совсем удовлетворяет потребности отечественных пользователей. Еще бы: эта отрасль экономики представлена у нас лишь несколькими узкоспециализированными предприятиями - Львовским автобусным заводом, КрАЗом (город Кременчуг Полтавской обл.), Который производит многотонные грузовики, Запорожским автозаводом (легковые малого класса) и ЛуАЗом - производителем вездеходов на базе малолитражки. И если первые три завода в 1997 году смогли выпустить по 1-1,5 тыс. машин, то луцкие автомобилестроители не дотянули и до сотни. К тому же большую часть продукции этих предприятий экспортировали - преимущественно в Россию и Казахстан, а украинские потребители покупали импортные авто [5, c. 14-16].

Наибольший спрос среди представителей малого бизнеса имеют полтора-, двухтонная грузопассажирские микроавтобусы, а в платежеспособных граждан - авто классом выше отечественных «Таврий». Чтобы удешевить новые зарубежные автомобили и привлечь отечественную рабочую силу, государство попыталось стимулировать производство транспортных средств внутри страны. Так на свет появился "Закон о внесении изменений в Закон Украины" О ставках акцизного сбора и ввозной пошлины на некоторые транспортные средства ... ", где в статье 4 говорится об освобождении до 01.01.2007 года от акцизного сбора оборотов от реализации легковых, грузо -пассажирских автомобилей и мотоциклов, которые производят украинские предприятия всех форм собственности в объеме не менее 1000 штук в год.

Постановление правительства № 155 от 16 февраля 1998 года определила механизм освобождения от обложения акцизным сбором продукции этих предприятий. Согласно этому документу автомобиль считается составленным в Украину, если на его территории установлены некоторые основные агрегаты и детали машины: силовой агрегат, передняя и задняя подвески с амортизаторами и пружинными элементами, колеса, бензобак и рама (последней в большинстве легковушек не за конструкцией). По мнению аналитиков, при таких условиях сборочное производство может наладить каждый импортер, который продает более 1000 автомобилей в год. Для этого нужно организовать за пределами Украины бригаду рабочих, которые будут снимать с машины эти детали, а на территории нашего государства составлять их вместе. Для такого «производства» достаточно нескольких десятков слесарей-сборщиков, а производственные мощности могут ограничиваться одним помещением, подъемником и набором необходимых инструментов. Таким образом, законным путем экономят сумму акцизного сбора (для "Газелей" и "Волг" - около 1500 ЭКЮ), с учетом затрат на организацию сборки. В Украине уже работают несколько сборочных предприятий, еще несколько начнут работу в ближайшее время.

Как уже отмечалось, наиболее неудовлетворенный спрос на автомобильном рынке - в классе малотоннажных фургонов. Российская "Газель", которую предлагали украинскому пользователю по цене многолетнего "буса" из Западной Европы, несмотря на низкое качество, стала лидером продаж среди «одноклассников». Производитель - "Горьковский автомобильный завод" - не справлялся с огромным количеством заказов на модель и предоставлял возможность всем желающим устанавливать на готовое шасси любые варианты кузова. Несколько отечественных ремзаводе ухватились за эту идею, оснащая "Газели" фургонами собственного производства. Несколько позже началась сборка этих машин в Украине.

Первым к сборочного бизнеса присоединился бывший технико-коммерческий центр ГАЗа в Симферополе, который в 1993 году превратился в АО "КримАвтоГАЗСервис", а с декабря 1995 года начал производство "Газелей".

Сегодня крымское сборочное предприятие (кстати, больше всего среди подобных в Украине) производит не только популярные модели микроавтобусов любой модификации (в том числе и с дизелями Iveco), но и "Волги" моделей 31029 и 3110 (по желанию заказчика, с английским двигателем Rover). На крымском СП, доля иностранного капитала в котором не превышает трети, сегодня заняты 800 человек, половина из которых - собственно на сборке автомобилей. Часть персонала стажировалась в Нижнем Новгороде, часть училась на собственном предприятии. Средняя зарплата работника "КримАвтоГАЗСервису" эквивалентна $ 200 в месяц. Машины собирают на конвейере, где к завезенных из России кузовов первой комплектации пристраивают двигатели и подвеску. Общая доля украинских комплектующих сегодня составляет 25%, однако в ближайшее время его планируют увеличить до 40-50%.

Реализуют продукцию через дилерскую сеть ГАЗа в Украине - компании "ГАЗ-Днепр", техническое обслуживание проводит "УкрВолгаТехСервис". Недавно решением правления ГАЗа "КримАвтоГАЗСервису" предоставили статус генерального производителя авто этой марки в Украине. Предприятие уже изготовило около 6 тыс. автомобилей, а имеющейся мощности хватит на составление полтысячи машин ежемесячно. "КримАвтоГАЗСервис" уверенно стоит на ногах и уже строит смелые планы на будущее. По словам коммерческого директора СПЮрия Леонова, в ближайшее время предприятие со своей продукцией сможет выйти на внешние рынки - в Турцию и Южно-Африканскую Республику.

Другой производитель "Газелей" - "КременчукАвтоГАЗ", хотя и обладает сертификатом качества на свою продукцию, однако проблемы со сбытом. Это совместное предприятие с уставным фондом $ 150 тыс., украинскую часть которого составляли производственные площади и оборудование, создали в декабре 1995 года. Первые авто, на 10-15% состоящие из отечественных деталей (в основном производства партнеров российского ГАЗа), сошли с конвейера в 1996 году. 50 рабочих составляют машины из готовых кузовов, рам и двигателей, за что получают 130-150 грн в месяц.