Автомобильная промышленность Украины

Впрочем, учитывая, что налоговый пресс "выжимает" из оборота почти все заработанные средства, вопрос об их аккумуляцию и инвестирования в развитие СТО не актуален. К тому же в городе вполне можно ограничиться мини-СТО из мелкого и среднего ремонта отечественных автомобилей и иномарок среднего класса. При относительно небольших денежных вливаниях ($ 25-30 тыс.) такое СТО окупается в течение года.

На трассе, как правило, необходимы СТО по мелкому ремонту: прежде шин, по замене ремней, масел. Главное здесь - мастера "золотые руки". Оборудование стоит $ 2,5-7 тыс., окупаемость капиталовложений - 1-1,5 года.

Магазин для водителя: $ 15-20 тыс. и более. Учитывая ассортимент, магазин при АЗК можно устроить в нескольких вариантах. Один из них - магазин автозапчастей и аксессуаров. Ассортимент большого магазина на 75-80% состоит из "железа". Ликвидные - детали ходовой и подвески (шаровые опоры, амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники и др.). Наборы поршневых колец в среднем магазине обеспечивают в комплектах 20-40 различных двигателей. Около 45% из них - для немецких автомобилей, 40% - для ВАЗ, УАЗ, АЗЛК, менее 15% - для двигателей японского производства.

Аксессуары и автокосметика составляют не менее 10% всех предлагаемых товаров. Их наличие обязательна, так же как и дешевой оптики, автомобильных аптечек и т.д.. Практика показывает, что наибольший спрос на автозапчасти в апреле-мае: оборот от их продаж растет на 50-55% по сравнению с межсезоньем. Этот факт, а также то, что СТО приносит наибольшие прибыли в начале весны и конце осени, несколько сглаживали бы сезонный спад от продажи топлива на АЗС. При этом выручка автомагазина в среднем составляет до нескольких тысяч долларов за день. Другой вариант - магазин сопутствующих товаров. Такой торговое заведение ориентируется в основном на специфический спрос водителя, ассортимент - от продуктов питания до автомобильных аксессуаров. В магазинах, расположенных в черте города и на окружной дороге, при АЗК рентабельнее продавать продукты питания повседневного спроса: свежие молочные продукты, колбасные изделия, хлеб, на трассе - продукты питания длительного хранения. Везде актуальными будут соки, конфеты, сигареты. А еще - свежая пресса, журналы, солнцезащитные очки, сувенирная продукция, недорогая косметика и парфюмерия, средства гигиены, недорогие предметы быта и автомобильные аксессуары, автокосметика, некоторые масла.

По словам владельцев, в городе строительство подобных магазинов будет стоить из расчета $ 500 за 1 кв. м. На трассе - около $ 100 за 1 кв. м. Оборудование, стеллажи-витрины и закупка товара с 400-500 наименований станет в $ 10000.

Ресторан "Мак Драйв" принесет прибыль значительно раньше, чем сама АЗС. Открытие кофейни или ресторана при АЗК требует дополнительных затрат только на оборудование и содержание персонала, ведь помещение строят вместе с заправкой. Например, помещение заправки Neste в России - это две большие комнаты, в одной из которых - кофейня типа fast food, в другой - лавочка с продуктами питания, легкими дорожными вещами, сувенирами и автоаксессуарами. Оборудование кофейни быстрого обслуживания или пиццерии стоит около $ 20 тыс., ресторан типа "Мак Драйв" - около $ 50 тыс. Срок окупаемости зависит от количества автомобилей, заправляемых, - от 4 месяцев до 1,5 года (т.е. прибыли ожидайте значительно раньше, чем от самой автозаправки).

Ресторанчики типа "Мак Драйв" вскоре появятся и на отечественных АЗК - компания McDonalds Ukraine предлагает создать подобные заведения на условиях франчайзинга. Главное удобство - быстрое обслуживание: водитель и пассажиры могут пообедать за 15 мин., Не выходя из автомобиля. Такие заведения целесообразнее открывать в городах и на выездах из них. На трассе лучше оборудовать кофейня с первыми и вторыми блюдами, непременно - украинскими национальными.

Кемпинги. На один мегаполис приходится 2-3 кемпинги или мотели. Как показывают наблюдения, более 80% автовладельцев, которые едут транзитом, останавливаются в пути, чтобы переночевать и провести незначительный ремонт. Учитывая это, удачное расположение мотелей за городом - залог, но еще не гарантия успешной работы. В очень трудном положении оказались отели и кемпинги, построенные на старых трассах: в межсезонье редко заполнены на 22-25%. Несколько лучше - в мае - июле: на 40-45%.

Строительство дополнительных кемпингов, по мнению специалистов, способно подорвать и без того шаткую ситуацию в этой сфере бизнеса. Рентабельность кемпингового и мотельного хозяйства в последнее время значительно снизилась, и приходится работать практически "на нулях". Стоимость номера на двоих - 8-12 грн в сутки, на четырех - 7-10 грн. Поэтому прежде чем вкладывать деньги в мотельный бизнес, следует тщательно взвесить все "за" и "против".

Телефонная связь на АЗК. Телефонная связь на автосервисного комплекса необходим как для собственных нужд (координация действий с партнерами, непредвиденные обстоятельства и т.п.), так и для потребностей клиентов. Обычный телефон на АЗС или АЗК - пока роскошь. Сегодня "утеливськи" таксофоны установлены только в крупных отелях, пограничных переходах на базе уже имеющихся телефонных линий, а на междугородние таксофоны, которые устанавливает "Укртелеком", спрос незначителен.

В пределах города и на крупных магистралях, за неимением ближайших телефонных линий, владельцы заправок обычно пользуются сотовым связью и радиотелефонами дальнего радиуса действия. Правда, при необходимости постоянно держать несколько бензовозов или просто машин на связи с компаньонами "мобильник" превращается в дорогое удовольствие. Поэтому простые вопросы лучше решать прямо в эфире с помощью радиостанции гражданского диапазона. Конфиденцийнишу беседу - вести по системе транкинговой связи, что является достаточно эффективным средством коммуникации на расстоянии до 100 км.

Развитие СТО. По минимальным подсчетам, украинские автомобилисты ежегодно тратят на содержание автомобилей около 6,6-7,8 млрд грн, при этом не менее 32% - на техническое обслуживание. По данным опроса владельцев легковых автомобилей, стоимость затрат на техническое обслуживание 1 км пробега десятилетнего дизельного "легковушки" составляет около 0,042 грн, 1 км пробега автомобиля, работающий на бензине, - 0,062 грн. Средний ежегодный пробег автомобиля - около 20 000 км. Путем несложных подсчетов узнаем: владелец дизельного автомобиля тратит за год на ремонт и обслуживание автомобиля около 820 грн, бензинового - 1240 грн.

На магистральных автомобильных дорогах Украины действуют 96 автосервисных пунктов, которых явно недостаточно. На 61 из них организована охрана, является ограждение и освещение. На 55-ти работают пункты питания, на 18-ти - СТО, на 23-х - АЗС. Наибольшая интенсивность движения - на магистралях Чоп - Ужгород - Мукачево - Львов - Ровно - Киев - Полтава - Харьков - Ростов-на-Дону.

По мнению специалистов, наиболее привлекательные для строительства АЗК (АЗС) вдоль автомобильных дорог Львовская, Киевская и Донецкая области. Далее - Закарпатская, Ровенская, Житомирская, Полтавская, Харьковская, Днепропетровская, Луганская. Следовательно - Запорожская, Одесская и Херсонская области, а также Автономная Республика Крым.

"Элитные" СТО не работают по прейскуранту. Оплата работ здесь происходит по времени, затраченному на ремонт. Средняя стоимость обычной нормо-часа - 30-50 грн. Стоимость "кузовной" и диагностической нормо-часа (standart times) на 70-85% выше. Для сравнения: 1 нормо-час автоцентра AUDI в Германии стоит 75 DM, VOLVO в Швеции - $ 70. Загруженность СТО - не менее 10-15 машин в день (среднее количество рабочих мест - 5). То СТО в Германии зарабатывает за день - 3750-5625 DM, в Швеции - $ 3500-5250. Долгосрочный ремонт, включающий починки двигателя и кузова, составляет не более 30-60% от объема всех услуг СТО текущее обслуживание - 30% остальные работы - 10-40%.

Планируя инвестиции в развитие СТО, нужно реально оценивать ситуацию. С одной стороны, небольшая станция вряд ли сможет обслужить всех клиентов на должном уровне, с другой - большая СТО может не оправдать себя в короткие сроки, потому что некоторая часть инструмента и оснастки останется неиспользованной. Есть смысл определять приоритетные направления работы станции и основной акцент делать именно на них.

Маленькие мастерские - тоже не без дела - зичайно, хотелось бы иметь большие станции, где сосредоточивалась бы вся информация о ремонте, учились бы специалисты. Но большая станция должна работать "по-белому", исправно платить налоги, а при современной экономической ситуации это невозможно. Поэтому вместо больших станций техобслуживания успешно функционируют маленькие мастерские. На комплексной СТО рентабельность будет значительно меньше, чем у "частника", который имеет 1 подъемник.

Нужны комплексные услуги - н мой взгляд, будущее - за автомагазин при СТО. Отделенная магазин - не слишком надежный инвестиционный проект. Наконец, все должно приобретать вид комплексной услуги.

Преимущества АЗК над АЗС - очевидны. Во-первых, заправка при комплексе приносит гораздо большую прибыль, чем отделена. Во-вторых, владелец АЗК минимизирует риски: если, например, прибыль от заправки уменьшается, то эту потерю компенсируют еще несколько действующих структурных подразделений АЗК.

Реклама - действенный инструмент для того, чтобы привлечь к себе внимание покупателей. В АО "АСТРА" рекламе уделяется немалое внимание. Так, возле станций технического обслуживания и магазинов поставлены рекламные щиты. Реклама продаж и услуг дается на телевидении, радиостанциях, в периодической специализированной прессе, так например: в журналах «Автомир», «Автофотопродажа», «Автоцентр». Так, в течение 1998-2000 годов были заключены договоры на создание рекламной продукции для АО "АСТРА":

Несмотря на то, что работа в области рекламы продукции и услуг АО "АСТРА" велась в течение всего года, необходимо отметить, что ее эффективность не оценивалась, не проводился опрос покупателей и заказчиков относительно влияния на них рекламы фирмы.

Службу охраны труда АО «АСТРА» организован как структурное подразделение предприятия с непосредственным подчинением работодателю.

Возглавляет службу охраны труда, инженер, имеющий диплом о присвоении квалификации инженера по охране труда. Лица, имеющие высшее образование, но не имеют квалификации инженера по охране труда, к выполнению ими должностных обязанностей рекомендуется направлять за счет средств предприятия на обучение в высшие профессиональные учебные заведения на специальные факультеты по переподготовке кадров с присвоением квалификации - "инженер по охране труда" . Работодателю рекомендуется организовывать для работников службы охраны труда систематическое повышение квалификации не реже одного раза в 5 лет.

Разнообразие организационных форм внедрения коммерческой деятельности присуще не только отечественным компаниям. Как известно, она в большинстве западных фирм занимает прочные позиции, к советам маркетологов прислушиваются, да что там - очень часто им предстоит решающий голос в принятии управленческих решений. Правда, к этому большинству не относится известный во всем мире концерн BMW - не так давно руководство компании решило расформировать МП: мол, "маркетинг должен быть делом не конкретного подразделения, а каждого работника фирмы".

Как свидетельствуют результаты опросов, важнейшие функции МП связаны с решением проблем дистрибуции, производства единой ценовой политики, диверсификации бизнеса. Вместе они, по признанию специалистов, - самые сложные и требуют значительных усилий и времени. Особое внимание - наблюдению за развитием рынка, для чего используется информация об объемах и структуре продаж в ассортименте и по регионам. Кроме этого, среди приоритетных специалисты называют вопросы изучения эффективности рекламы, деятельности конкурентов, потенциальных возможностей рынка.

Маркетинговые стратегии западных компаний часто реализуются с помощью массированной рекламы или, что очень характерно для кризисных ситуаций, пассивного выжидания - щедрые рекламные бюджеты позволяют и то, и другое. Так или иначе, это не тот маркетинг, который присущ большинству отечественных предприятий. Как отмечают специалисты, на отечественных просторах наблюдается тенденция (особенно отчетливо проявилась в посткризисный период) к переориентации с относительно «дорогих» мер стимулирования сбыта на менее "капиталоемкие". Как следствие, из непосредственных рекламных акций акцент переносится на анализ рыночной ситуации и комплексный подход к продвижению продукции

В условиях централизованного управления народным хозяйством стратегическое управление отдельным предприятием не входило в компетенцию управленческого аппарата предприятия. Все стратегические решения принимались на уровне Госплана, отраслевых министерств и ведомств.

В научной и учебной литературе можно встретить багаторизноманитних определений маркетинга. Их различия в какой-то миривидображають как этапы развития, цели функциимаркетингу, так и объект и предмет исследования этой науки

Разработка рекламной программы для ГП "Тивей Украина".Методы оценки эффективности средства рекламы.Характеристика рынка рекламы в Украине

Маркетинг является одной из важных разновидностей экономической и общественной деятельности, однако, его очень часто неправильно понимают. Цель маркетинга - повышение качества товаров и услуг, улучшение условий их приобретения, что в свою очередь приведет к повышению уровня жизни в стране, повышение качества жизни