Автомобильная промышленность Украины

В связи с тем, что на этом предприятии не удается изготовить и продать 1000 машин (всего составлено лишь 150), "КременчукАвтоГАЗ" не имеет налоговых льгот, и цена на их "Газели" не намного ниже российской, но выше крымскую. Отсутствие в кременчугского завода такого мощного партнера по сбыту, как "ГАЗ-Днепр", обусловила необходимость создать собственную систему продаж, организации рекламы и сервиса: гарантия на "свои" машины сроком на год или 300 тыс. км и 10-процентные скидки на запчасти . Но эта система работает только в Кременчуге. Мощность завода - до 6 тыс. автомобилей в год, однако достичь таких объемов выпуска в ближайшее время нереально. По мнению менеджера "КременчукАвтоГАЗу" Олега Хехбухы, будущее предприятия - в расширении модельного ряда и удовлетворении любых потребностей пользователей. Уже сегодня здесь производят не только автомобили с закрытым вариантом кузова или контейнером, а 5 видов изотермических фургонов, несколько разновидностей хлебных, планируют выпускать машины с другими видами кузовов.

Еще один украинский партнер ГАЗа - ОАО "УкрВолгаТехСервис", что владеет 40 специализированными станциями технического обслуживания в разных уголках страны, решил организовать выпуск автомобилей на базе собственных производственных мощностей. С начала года комплекты "Газелей" составляют на одном из предприятий близ Киева. Пока из Нижнего Новгорода идут почти полностью готовые машины. Доля украинских комплектующих не превышает здесь 1%, однако в ближайшее время планируют устанавливать передние подвески и задний мост отечественного производства. Руководство акционерного общества, чтобы выпускать желаемые 1000 автомобилей в год, намерены сдавать не только "Газели", но и "Волги", грузовики ГАЗ 3309 и, возможно, даже "Жигули". Каждую модель составлять отдельный завод, а их, кроме киевского, будет еще три - в Золотоноше, Сумах и Тернополе. "УкрВолгаТехСервис" обладает огромным рабочим потенциалом (1700 человек), который почти не требует дополнительного переобучения и недогруженными производственными мощностями.

Учитывая это, можно предположить успех проекта. Бывшая филиал ГАЗа, что и поныне производит карданные валы для всех моделей нижегородских автомобилей - "Черниговавтодеталь" - также начала составлять машины. В конце прошлого года вступило в строй производство грузовиков ГАЗ-3307, а с марта - "Газелей". Успех "Газелей" в Украине побуждает других российских автогигантов (прежде ВАЗ) задуматься над стратегией сохранения традиционного для них рынке. В условиях, когда российский покупатель все чаще отдает предпочтение автомобилям иностранного происхождения (пусть и составленным на отечественном заводе), перенос производства в Украине гарантирует снижение цены на "Лады" и, как следствие, сохранение стабильного спроса на них. Поэтому желание ВАЗа стать совладельцем Луцкого автозавода и составлять на нем автомобили вполне справедливо.

Правительство Украины утвердило инвестиционную программу совместного Украины-корейского предприятия "АвтоЗАЗ-Daewoo". Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе Кабинета Министров, согласно программе закрытое акционерное общество "АвтоЗАЗ-Daewoo" (уставный фонд $ 300 млн, распределение долей 50:50) выпускать пять новых моделей автомобилей, из них две - малого, две - среднего и один представительского класса.

По программе первоначальная стоимость рассчитанного на десять лет проекта оценивается в $ 1332000000 и может быть изменена с учетом экономической целесообразности на каждом из этапов его реализации. Финансирование проекта будет осуществлено за счет кредита, привлечение которого будет обеспечено Daewoo под свою гарантию под процентную ставку LIBOR + 1,5%. На седьмой год реализации проекта ежегодный объем выпуска продукции СП должен составить 80 тыс. модернизированных автомобилей "Таврия", 25 тыс. автомобилей модели американской General Motors (создание мощностей по производству автомобилей модели GM и его финансирование будет осуществлено в соответствии с отдельного плана - "ИФ- У "), 150 тыс. автомобилей модели Daewoo, 50 тыс. двигателей для" Таврии "и 150 тыс. двигателей для южнокорейских авто.

Степень локализации производства украинских комплектующих в производстве до 2007 года составит 70%. По программе реализация продукции "АвтоЗАЗ-Daewoo" в Украине будет осуществлена через сеть сбыта и послепродажного обслуживания СП, в развитие которой Daewoo инвестирует $ 50 млн. Дивиденды, полученные Daewoo течение 10 лет в проекте, будут реинвестированы в ровиток автомобилестроения Украины [13, c. 21-23].

Как известно, все начинается с емкости рынка. А он в последние годы сокращается вместе с платежеспособностью населения, и можно предположить, что в ближайшее время резких изменений в платежеспособности не предвидится.

По оценкам экспертов в сфере торговли автомобилями, в 1998 году прогнозируется продажа около 200000 легковых автомобилей. С них 20000 планируется продать через официальных дилеров иностранных производителей, а 180000 - на свободном "рынке", с которым и будет конкурировать АвтоЗАЗ. Для начала выпустив 110000 авто с постепенным выходом на объемы продаж 250000 автомобилей в год, что составляет соответственно 55% и 125% от общего объема рынка. Что касается доли рынка в 125%, то даже корейцам вряд ли удастся продать больше, чем покупатели в состоянии купить, а за 55% надо повоевать (таблица ниже).

Создается впечатление, что отечественный авторынок замер в ожидании. Продавцы сделали свое дело - сбросили цену. Теперь очередь за покупателем. Даже "Жигули" и "Лады" пока не спешат дорожать, хотя вазовцы и подняли отпускные цены на распространенное в Украине авто. По всему видно, что в ситуации не в последнюю очередь сказывается возросло количество автотрейдеров, которые предлагают российские "ВАЗы". Да и спрос еще не настолько живой, чтобы можно было поиграть "на повышение". Но как только это произойдет, прогнозируют специалисты, то 10-12-процентная надбавка к отпускной цены "АвтоВАЗа" обязательно выльется покупателю в дополнительные расходы в размере $ 350-500. А за удорожанием популярных автомобилей вполне логично ожидать и роста цен на менее «демократические», для нашего покупателя, иномарки. Поэтому вряд ли стоит откладывать покупку.

Источник: ADAC Motorwelt I - модель, II - Австрия, III - Бельгия, IV - Великобритания, V - Ирландия, VI - испания, VII - Италия, VIII - Люксембург, IX - Нидерланды, X - Португалия, XI - Франция, XII - ФРГ, XIII - Швеция.

Как известно маркетинговая политика предприятия включает в себя товарную, ценовую, сбытовую политику, а также политику продвижения товара на рынки. Именно по такой схеме будет изложена политика предприятия: от выбора товара, определения его цены, различных методов сбыта до конечного этапа - продвижения товара, этапа на якомунарощуеться прибыль предприятия от продажи товара [16, C. 25-27].

Основное внимание хотелось бы сосредоточить на тех инфраструктурных элементах и изменениях которые должно осуществить АО «АСТРА», и которые позволят превратить обычную заправку на автосервисный комплекс. Начну с платной автостоянки, на которую, как уже отмечалось, приходится почти треть всех доходов АЗК. Чтобы устроить площадку, нужны асфальт и щебень, если почва не подготовлена. Асфальт выгоднее класть на малых площадях, на больших - засыпают мелкий щебень (небольшой считают стоянку на 20-60 мест, большой - на 250 мест и более). В среднем стоимость материалов составляет 30-40% в общей смете выполняемых работ. Примерная стоимость 1 кв. м площади вместе с оплатой наемных работников - 11 грн. Для работы на стоянке в режиме "сутки - дежурство, три - отдых" вполне достаточно 6-8 человек. Стоимость пользования стоянкой - 2 грн в сутки, в южных районах Украины - около 5 грн. Практикуют продажу абонементов на месяц стоимостью от 15 до 30 грн. Окупаемость затрат до 3 лет.

Строительство современной СТО: не менее $ 500 тыс. В идеале СТО представляет собой гибрид автосалона, автостоянки и боксов для обслуживания машин, прекрасно вписывается в концепцию автозаправочного сервисного комплекса. Но пока не более 25% СТО в Украине расположены возле АЗС (или АЗС входят в состав СТО). По мнению специалистов, в пределах города СТО при АЗК должна предоставлять весь спектр ремонтно-косметических услуг: от балансировки колес до сложного ремонта двигателя. Общая стоимость оборудования для сложных многопрофильных работ составляет около $ 100-200 тыс., при этом полное строительство СТО будет стоить где-то $ 500 тыс. и более. Как отмечают владельцы СТО, в последнее время существенно вырос спрос на сложные ремонтные работы, а также на диагностику современных, напичканных электроникой автомобилей. Несмотря на то, что стоимость диагностического оборудования достаточно высока (например, мотор-тест в среднем "тянет" на 55000 DM), а сама диагностика - также процедура не из дешевых, потребность в ней такая, что клиентам приходится выстаивать очередь.